На автомобиле по Мексике

На курортном побережье Юкатана имеется немало фирм, сдающих в аренду автомобили. Средняя стоимость проката автомобиля равна 50$ в день. Ее колебания зависит от марки автомобиля, продолжительности аренды и периода туристического сезона. Оплатить услугу можно кредитной картой, на которой блокируют сумму в размере стоимости аренды + депозит (около 5000 песо). При возврате авто деньги снимают, а депозит аннулируют. На машине можно совершить путешествие по всему Юкатану. Нельзя сказать, что на дорогах страны царит идеальный порядок, но есть российские туристы, которые совершали подобные поездки и возвращались обратно целыми и невредимыми, переполненные впечатлениями. Только путешествуя на машине, можно увидеть настоящую мексиканскую глубинку.

Прочитать полную версию записи »

По Германии с ветерком

Германия – страна великолепных дорог! Трудно представить, как можно поддерживать такую густую дорожную сеть в прекрасном состоянии. Образцом для подражания являются знаменитые немецкие автобаны, которым нет равных в Европе. Немаловажное значение имеет то, что в отличие от большинства других европейских стран проезд по скоростным дорогам Германии бесплатный. Кроме того, на автобанах нет ограничения по скорости!

Правила пользования скоростными дорогами достаточно просты. Нельзя занимать крайнюю правую запасную полосу – она предназначена для аварийной остановки и движения спецтранспорта. Следует быть внимательным на тех участках, где расположены въезды на автобан – в Германии принято уступать полосу тем, кто въезжает на скоростную дорогу. Это обусловлено тем, что въезжающий представляет собой опасную помеху для быстродвижущихся автомобилей, поэтому желательно, чтобы он как можно быстрее набрал скорость. Хочется отметить предельную доброжелательность немецких водителей – если вы попали в затруднительную ситуацию, вам тут же освободят полосу, дадут место для маневра.

Прочитать полную версию записи »

На автомобиле по Исландии

Автомобиль — лучший способ познакомиться с красотами Исландии. На стойке компании Hertz в аэропорту Кефлавика нам за считанные минуты оформили Toyota Corolla Station — на ней нам и предстояло колесить по стране. Для аренды необходима кредитная карта. Сразу оговорюсь – лучше брать джип, иначе вы окажетесь привязаны к шоссе и не сможете увидеть фантастические красоты, которые находятся в стороне от трассы.
При аренде автомобиля можно купить CD-диск Audi-Explorer, который является виртуальным гидом. На карте нанесены точки, где вам следует остановиться и включить CD-проигрыватель. Приятный женский голос рассказывает на английском языке обо всех достопримечательностях данного места. Длительность маршрута, как правило, составляет около 100 км, что занимает примерно 5 часов. Виртуальные гиды имеются для всех уголков Исландии.

Прочитать полную версию записи »

По Гватемале на автомобиле

Гватемала расположена в Центральной Америке. На севере страна граничит с Мексикой, на юге – с Белизом, Гондурасом и Сальвадором. Ее называют также «Сердцем майя». Именно здесь находится центр древней цивилизации – Тикаль, легендарная столица империи майя. Гватемала предельно красочна и самобытна, ее очень сложно описать – как можно словами выразить то, что показывает детский калейдоскоп?

Прочитать полную версию записи »

Покоренный Нордкап

На Земном шаре имеются уникальные линии и точки. Нет двух экваторов и северных Полярных кругов, существует только один Северный и один Южный полюса. А еще есть крайние точки континентов. Например, мыс Нордкап в Норвегии считается крайней северной точкой Европы. Туда я и направил свои стопы.
Не верьте, когда говорят, что Земля круглая и потому ее края не существует. Я сидел на самом ее краешке, до горизонта простиралась выпуклая синяя гладь океана, а внизу над самой водой проплывали белые кучерявые облака. На Нордкапе можно почувствовать себя Богом.

Прочитать полную версию записи »

В рамках сбора информации для очередного путеводителя состоялась поездка по маршруту Санкт-Петербург – Москва , включавшая посещение 38 населенных пунктов, в том числе Великого Новгорода, Крестцов, Валдая, Бологое, Вышнего Волочка, Торжка, Твери, Клина, Солнечногорска и других. В результате удалось собрать исчерпывающую информацию о достопримечательностях, местах отдыха, мотелях, гостиницах, базах отдыха и других объектах придорожной инфраструктуры.

Дорога воспетая классиками

Прочитать полную версию записи »

Состоялся автопробег, проходивший в три этапа:

1. Санкт-Петербург – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа – Челябинск – Екатеринбург. В рамках данного этапа посетили место гибели Ю.Гагарина в Покровском р-не Владимирской обл., осмотрели города Покров, Петушки, Гороховец во Владимирской обл., Нижний Новгород, Казань, города Бакал, Сатка, п.Еткуль в Челябинской обл. Пробег – 2900 км.

2. По Свердловской области: Екатеринбург, В.Пышма, В.Тагил, Кировоград, Невьянск, Н.Тагил, В.Салда, Н.Салда, Красноуральск, Кушва, В.Тура, Н.Тура, Качканар, Верхотурье, Н.Ляля, Серов, Карпинск, Ревда, Красноуфимск, Арамиль, Сысерть, Каменск-Уральский, Белоярский, Асбест, Богданович, Сухой лог, Камышлов. Пробег – 3000 км.

Прочитать полную версию записи »

На политической карте мира остров Гаити, входящий в состав Антильских островов Карибского моря, разделен границей на две части. Примерно две три его территории занимает Доминиканская Республика и одну треть – собственно Республика Гаити. Я направлялся непосредственно в Республику Гаити и был очарован, когда на морской глади показались плавные очертания крутолобых гор, густо поросших лесом. Заросли создавали иллюзию, что горы пушистые, отчего хотелось погладить их рукой. Когда наш корабль бросил якорь в широкой бухте в миле от берега, стали видны первые проявления человеческой жизни.

На автомобиле по Гаити

Чернокожие рыбаки на утлых лодочках с необычными треугольными парусами спокойно занимались своим промыслом. На берегу были заметны крыши домов, хаотично разбросанных по зеленым склонам. Было трудно представить, как можно соединить дома дорогами в подобных условиях. Но ведь не по воздуху же перемещаются аборигены?

Гаити входит в список беднейших и самых нестабильных стран мира и о голоде местные жители знают не понаслышке. Над островом словно витает злой рок, который периодически ввергает страну в хаос, насылая кровожадных диктаторов, военную хунту, голод и разрушительные ураганы.

В столице Порт-о-Пренс проживает более 2 млн. жителей и многие имеют автомобили. Есть возможность взять машину в аренду. Однако на улицах не встретишь дорожных полицейских и не увидишь ни одного работающего светофора. Понятно, что в такой ситуации на дорогах царит полная анархия. О правилах дорожного движения никто не имеет понятия, прорывается тот, кто напористей и у кого гудок громче. Многие водители устанавливают защитные решетки на фары и радиаторы. Порядок в стране поддерживают полицейские силы ООН, но в их обязанности не входит регулирование автомобильного движения.

Общая протяженность дорог на Гаити составляет около 4000 км, но большая часть не имеет твердого покрытия и непригодна для проезда во время дождей. Порой чтобы преодолеть участок такой трассы длиной 60 км, требуется не менее трех часов. Гравийное покрытие сплошь и рядом зияет огромными ямами. Поэтому неудивительно, что вдоль дорог встречается большое количество сломанных машин. Разумеется, на трассе не может быть и речи о вызове эвакуатора, техпомощи и других благах цивилизации.

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

Вьетнамские дороги очень похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, повсеместно отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах частенько встречаются старенькие «Жигули» и «КАМАЗы». Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что автопарк грузовиков сформировался здесь лет 30 назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными «кенгурятниками». Из европейских автомобилей преобладает Mercedes Benz, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hynday. Почти нет французских и английских автомобилей. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Недорогой мопед в среднем стоит около 8 млн. донгов (12000 руб.).
На полях у дорог пасется множество тощих коров с длинными ушами. В придорожных селах можно увидеть свиней, коз, баранов, кур и черных буйволов. Местные почвы имеют настолько яркую насыщенную окраску, что больно глазам смотреть. На домах развеваются флаги – национальные и красные с серпом и молотом.

На автомобиле по Вьетнаму

Водители по социалистической привычке миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Крестьяне, как правило, перемещаются на мотоблоках с прицепом. Все носят конусообразные соломенные шляпы в любое время дня и ночи.

Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/час для автомобилей и 30 км/час – для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На окраинах сел и городов расположено множество автомобильных мастерских.

На дорогах много автозаправок. Поскольку автомобилей немного, на них обычно немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и минимаркетов. Часто заправка – это лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 и АИ-95 и дизельного топлива, здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12000 донгов (18 руб.) за литр.

Во время сезона дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах кажется совершенно хаотичным. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. Часто можно увидеть такую картину – две женщины едут на мопедах рядом и активно общаются.

На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, когда папа лавирует в транспортном потоке.

Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок.

За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить 320000 донгов (500 руб.) и лишится водительских прав на 10 дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить 50000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД.

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

Путь в Венгрию лежит через Украину. От Львова до приграничного города Чоп около 300 км. За Стрыем начинаются живописные горы, поросшие лесом, с мелководными речушками. По горным долинам тянутся села. На трассе много чистых ухоженных мотелей и гостиниц. Часто встречаются автозаправки. Большинство из них «Лукойл» и «ТНК». Цена на бензин дороже, чем в России всего на 3-4 рубля.

На автомобиле по Венгрии

На селах и небольших городках лежит печать запустения – об этом свидетельствуют стены домов с облупившейся штукатуркой, покосившиеся крыши. На полях высятся своеобразные «памятники» коллективному хозяйству эпохи социализма – остовы колхозных ферм. Зато в прекрасном состоянии находятся церкви и так называемые «католички» – распятия, устанавливаемые на въезде в села, возле некоторых домов и даже за пределами населенных пунктов. Они украшены искусственными цветами и венками.

Крыши домов, как правило, выполнены в гуцульском стиле – высокие, остроконечные. На пологих склонах гор высятся такие же, как крыши, островерхие копны сена, похожие на морковки. Даже автобусные остановки и торговые павильоны украшены гуцульскими крышами. Всюду пасутся коровы, козы, лошади, чинно вышагивают гуси, суетятся куры.
На стенах сельских домов красуются мозаичные панно, выполненные в виде овала. Крыши покрыты рыжей черепицей, стены увиты плющом и виноградом. Заборы сделаны из металлической сетки или железа, выкрашенного в яркие цвета. На крышах, столбах и даже печных трубах устроили гнезда многочисленные аисты. На автомастерских вывески выполнены на русском языке – «Шиномонтаж», «Развал, схождение», «Чистка инжекторов».

На узкой дороге много грузовиков – чувствуется, что трасса имеет международный статус. Большинство местных жителей ездят на стареньких «Жигулях» и «Москвичах». Ближе к границе заметно улучшается качество дорожного покрытия, появляется четкая разметка. В селах у дороги продают шерстяные одеяла, красивые плетеные корзины, соки и компоты в бутылках и трехлитровых банках.

Скоростной режим местными водителями нарушается повсеместно. Сплошная полоса тоже, как правило, игнорируется. В горах установлено много знаков «Извилистая дорога», имеющих небольшую особенность: под извилистой линией написана цифра, означающая, сколько будет «извилин». Встречаются знаки с изображением коровы и указанием времени, когда высока вероятность того, что эти животные могут оказаться на проезжей части. Стоянки для отдыха обычно представляют собой грязные площадки с вагончиками-кафе.

За Мукачево дорога превращается в настоящий шестиполосный автобан с разделительным барьером. От границы тянутся вереницы автовозов, груженые новенькими «японками». Горы внезапно кончаются, и открывается всхолмленная равнина, расчерченная правильными рядами виноградников. Дорожные указатели дублируются на английском языке. У самой границы некоторые вывески дублируются и на венгерском. Повсеместно предлагают приобрести «Зеленую карту». Наконец, приграничный город Чоп остается позади, появляются указатели на КПП «Тиса» и Будапешт.

Зона таможенного контроля имеет четыре ряда для легковых автомобилей и один – для автобусов. Движение должны регулировать светофоры, но водители предпочитают ездить «по понятиям», не обращая внимания на запрещающий свет и занимая любое освободившееся место. Украинские таможенники в темно-синей форме досматривают багажники, иногда предлагают открыть сумки. Венгров, как правило, пропускают без досмотра.

Машин на границе, на удивление, мало, поэтому на таможенные формальности уходит не более сорока минут. Украинские пограничники ставят в паспорта штампы и забирают миграционные карты, выданные и заполненные при въезде на Украину. Сразу за КПП имеется магазин «Дьюти-фри». К оплате принимают евро, доллары и гривны. Цены очень умеренные – бутылка «Наполеона» стоит 2,30 евро, абсент – от 6,50 евро, вина – 2-3 евро. От Венгрии нас отделяет лишь пограничная река Тиса и венгерский КПП.

Сразу за мостом через реку красуется щит со знаком Евросоюза и надписью «MAGYAR». В таможенной зоне движение автомобилей также регулирует светофор, но, словно по мановению волшебной палочки, все водители начинают строго следовать его сигналам. Четко обозначены полосы для легковых автомобилей и автобусов.

На каждой полосе имеется устройство для сканирования автомобильных номеров. Для проверки паспортов даже не требуется выходить из машины – достаточно подать из окна документы пограничнику в стеклянной будке. А вот таможенники, одетые в серые футболки, работают по полной программе – осматривают багажник, салон, простукивают двери, поднимают сиденья, требуют открыть крышку капота.

В случае подозрений отправляют на площадку детального досмотра. К багажнику машины подкатывают столик на колесах, на который выкладывают содержимое всех сумок. Контрабанду находят довольно часто – и венгры, и украинцы везут в Венгрию чересчур много дешевых сигарет и спиртного.

Венгерские села у границы почти ничем не отличаются от западно-украинских. Только на полях копны сена имеют форму не морковки, а цилиндров. Ближайший приграничный город называется Кишварда – здесь можно переночевать в гостинице. Чуть дальше находится более крупный город с витиеватым названием Нередьхаза.

Здесь находится крупный торговый центр «TESCO», где имеется пункт обмена валюты. За 1 евро дают 242 венгерских форинта (Fr). В магазине есть бесплатный туалет. Первый раз воспользоваться им непросто, поскольку не каждый иностранец знает, что надпись «Urak» означает «мужской», а «Holgyek» – «женский».

От границы в сторону Будапешта ведет узкая двухполосная дорога с прекрасным покрытием. Километровых столбов нет, зато имеется много указателей с расстояниями до населенных пунктов. Повсеместно стоят знаки «Движение тракторов, гужевого транспорта и велосипедистов запрещено». Часто встречается знак «Осторожно, косули!». Он весьма актуален, поскольку можно действительно увидеть диких косуль, пасущихся у дороги. Порой трасса напоминает аллею – к ней плотно примыкают деревья, кроны которых смыкаются наверху.

Часто у дороги расположены торговые точки, где продают арбузы, дыни, картофель, кабачки и помидоры. В придорожных селах есть добротные крепкие дома, а есть покосившиеся развалюхи. Вступление страны в ЕС усложнило жизнь венгров, поскольку традиционная продукция – автобусы «Икарус», зеленый горошек, овощи – оказались невостребованными на европейском рынке. Сейчас в стране экономическую ситуацию нельзя считать блестящей.

Вдоль дороги тянутся бесконечные поля кукурузы и желтого подсолнечника. Очень красиво! Однако, это не сельскохозяйственные угодья! Когда-то Венгрия действительно выращивала эти культуры для переработки, но потом возникли проблемы с реализацией продукции. Поэтому зеленые и желтые поля служат лишь украшением придорожного ландшафта. Осенью кукурузу и подсолнух запашут тракторами в землю.

На дороге часто встречаются стоянки с туалетами, питьевой водой и уютными ресторанами. В некоторых практикуют «шведский стол». На первое предлагают венгерский суп-гуляш с томатным соусом и большим количеством мяса, бобов и картофеля. Он больше похож на второе блюдо и, пожалуй, чересчур жирный и острый. Есть также мясной бульон, в который отдельно кладут уже готовую длинную лапшу, куриное мясо и морковь. Много блюд из мяса и куры.

Традиционен большой выбор различных солений – огурцов, зеленых помидор, квашеной капусты с яблоками. Есть даже перец, фаршированный квашеной капустой. Из напитков – компоты, пепси-кола и пиво – алкогольное и безалкогольное – для тех, кто за рулем. При выборе блюд следует быть осторожным – поскольку Венгрия считается родиной паприки, перец в еду кладут с избытком. К счастью, паприка бывает не только очень острой, но и сладкой. Все удовольствие стоит 2420 Fr (345 руб.).

Ближе к Будапешту дорога превращается в прекрасный автобан. Скоростные дороги в Венгрии платные – до въезда на нее следует на ближайшей заправке оплатить дорожный сбор, купив так называемую «матрицу», которая клеится на лобовое стекло. Она стоит 1350 Fr (340 руб.) на четыре дня. Контроль за оплатой осуществляется автоматически – над дорогой установлены сканеры, которые считывают блестящую наклейку. О необходимости оплаты напоминает знак «Matrica» на указателях направления.

Дороги отгорожены от леса лишь низкой оградой, поэтому к знакам, предупреждающим о диких животных, которые могут оказаться на трассе, следует относится более чем серьезно. На окрестных полях видны полуразрушенные фермы. Сельхозтехника старая, изношенная. Правда, встречаются и крепкие фермерские хозяйства. Крестьяне на дороге продают свежие молоко и творог. Иногда встречается экзотика вроде ферм, где разводят буйволов.

На трассе много заправок. Один литр АИ-95 стоит 291 Fr (42 руб.), АИ-98 – 305 Fr (44 руб.), дизельное топливо – 262 Fr (37 руб.). Иногда у дороги можно увидеть Gumiservis – гигантские свалки изношенных автопокрышек. Ограничение скорости на автобане – 100-120 км/час. Над дорогой висят электронные табло, на которых высвечивается надпись «Seat Belt!» («Ремни безопасности!»). Под мостами установлены фоторадары.

Перед столицей местность становится пересеченной – равнину сменяют небольшие холмы. Сразу за указателем «Будапешт» вдоль дороги начинаются бесконечные гипермаркеты и автосалоны. Город виден издалека, поскольку часть столицы расположена на склоне горы. Сразу бросаются в глаза троллейбусы – что-то в них чудится знакомое! Оказывается, когда «Икарус» обанкротился, из-за того, что автобусные двигатели не соответствовали европейским стандартам, из автобусов стали делать троллейбусы.

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

До недавних пор Босния и Герцеговина оставалась «белым пятном» на карте Европы – Балканская война 90-х годов прошлого века и ее страшные последствия не способствовали развитию туризма. Здесь почти каждая семья понесла потери. Война жестко разделила население по национальному признаку. Доходит до того, что между национальными регионами нет транспортного сообщения. Например, из сербской части столицы страны Сараево можно добраться в мусульманскую часть только пешком через нейтральную зону.

На автомобиле по Боснии и Герцеговине

На автомобиле до Боснии и Герцеговины удобно добираться с территории соседней Хорватии – из Дубровника или Макарска. Герцеговина имеет собственный выход к Адриатическому морю шириной 17 км, благодаря длинному и узкому «неумскому коридору», который отсекает от Хорватии ее анклав с центром в Дубровнике, образуя своеобразный «хорватский Калининград». Мы отправились из Макарска в город Мостар, который является неофициальной столицей южной Герцеговины. Во время войны здесь проходили ожесточенные бои.

От хорватского побережья Андриатики дорога поворачивает на север. В этих местах Хорватии находится настоящий фруктовый рай – здесь выращивают мандарины, лимоны, киви. Стройные ряды плодовых деревьев занимают все горизонтальные площадки у подножия гор. Дорога идет вдоль реки Неретва. Некоторые села на ее берегах напоминают Венецию, благодаря многочисленным каналам, отходящим от реки. Дома с красными черепичными крышами стоят прямо у воды. Довольно часто встречаются изделия социалистического автопрома – старенькие «Skoda» и даже «Trabant».

Хорватско-боснийская граница преодолевается быстро. У будки серого цвета дорогу преграждает шлагбаум. За ним – большая неасфальтированая площадка с такими же будками, расположенными по периметру. Это и есть совместный хорватско-боснийский КПП. Для россиян въезд в Боснию и Герцеговину безвизовый, пограничники ограничиваются проверкой паспортов и даже не ставят в них штампы. Сразу за границей стоит знак, предупреждающий автомобилистов о том, что ближний свет должен быть включен постоянно.

После пересечения незримой линии природа не меняется, а вот творения рук человеческих становятся иными – в селах бросается в глаза обилие белоснежных минаретов мечетей, которые в соседней Хорватии встречаются нечасто. Но самое главное – всюду видны следы недавней войны, ведь именно Босния и Герцеговина была ее главным плацдармом. В селах часто встречаются дома с проломленными крышами и огромными дырами в стенах, кладбища с разбитыми памятниками и сломанными крестами.

Боснийские дороги довольно хорошего качества. Правда, обилие «заплат» говорит о том, что так было не всегда. В горах много коротких неосвещенных туннелей. Поскольку дорога извилистая и узкая, часто встречаются знаки, ограничивающие скорость до 50 км/час. Водители, как правило, соблюдают скоростной режим – быстрее просто не поедешь. Местный автопарк представлен, в основном, старыми европейскими автомобилями.

На трассе имеется много автозаправок, построенных согласно европейским нормам – с минимаркетами, кафе и туалетами. За 1 литр дизельного топлива просят 1,83 конвертируемых марки (КМ) (33 руб.), АИ-95 – 1,93 КМ (35 руб.), АИ-98 – 2,03 КМ (37 руб.). Нередко на дороге можно увидеть полицейские засады с радарами. В городах встречаются фоторадары. Есть указатели на туристские достопримечательности, выполненные по европейским стандартам – на коричневом фоне со стилизованным изображением объекта осмотра. Такие знаки очень полезны для автопутешественников.

Дорога петляет по живописной горной долине. Неретва здесь мелководная, но очень чистая – сквозь прозрачную воду виден каждый камешек. Она имеет насыщенный бирюзовый цвет. Есть придорожные мотели. Их немного, но без крыши над головой ночью не останешься. На вершинах гор красуются живописные крепости в восточном стиле. Одна из них высится на скале в селе Почители.

Все пространство долины занято сельскохозяйственными посадками – в горах каждый квадратный метр горизонтальной площади на вес золота. Особенно много виноградников. В селах бросается в глаза большое количество новых домов, построенных вместо разрушенных во время войны. Дома крепкие, двухэтажные. В селах прямо на обочине дороги продают свежие овощи и фрукты.

Город Мостар расположен в широкой пойме Неретвы. На окраине вдоль дороги тянутся одно-, двухэтажные дома с красными черепичными крышами. Наконец, улица приводит к огромному католическому собору Св.Петра и Павла. Видно, что храм построен недавно. Возводили его не из каменных блоков, как в старину, а из железобетонных.

Рядом с храмом стоит типовой жилой девятиэтажный дом, увешанный балконами. Его стены изрешечены пулями и осколками от снарядов, а в окнах красуются новые стеклопакеты. Через дорогу располагалась синагога, от которой осталась лишь памятная табличка и фрагмент стены. Здравствуй, Мостар!

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

От Петербурга до Минска около 800 км. Это значит, что до столицы братской республики можно доехать за один день. К счастью, россиянам не требуется виза, поэтому съездить «за рубеж» можно на уик-энд. На автомобиле с российскими номерами граница преодолевается быстро. Однако при транзите через эту страну придется раскошелиться.

На автомобиле по Белоруссии

Согласно правилам транзитного проезда по Республике Беларусь иностранцы могут следовать только по автомобильным дорогам страны, используемым для международного автомобильного сообщения. Остановки для приема пищи, отдыха и ночлега возможны только в пунктах, находящихся на маршруте следования, где имеются гостиницы, мотели, кемпинги или специально выделенные охраняемые стоянки.

Транзит иностранцев осуществляется в срок, не превышающий двух суток со дня въезда в страну, за исключением случая вынужденной остановки. Такой остановкой, в частности, может считаться стихийное бедствие, необходимость ремонта поврежденного транспортного средства или болезнь.

Указом от 28 августа 2006 года были установлены ставки сбора за пользование иностранцами дорогами общего пользования Беларуси, которые исчисляются в зависимости от вида автомобиля, его грузоподъемности или вместимости и заявленного владельцем времени пребывания в стране.

Сбор исчисляется в белорусских рублях по курсу Национального банка по отношению к доллару США, действующему на дату его уплаты, и для легкового автомобиля составляет 5$ США, если время пребывания не превышает 1 сутки и 15$ США, если время пребывания составляет от 1 суток до 1 недели. Уплата сбора производится при въезде в Республику Беларусь или на выезде в третью страну. На границе придется также приобрести белорусскую страховку на автомобиль (около 5.5$ на две недели) и медицинскую страховку.

От Петербурга до границы – около 450 км, от границы до Минска – около 350 км. Дорога в этом направлении вполне приличная. На трассе инспекторы ГАИ весьма часто практикуют радарный контроль скорости. Этому благоприятствует холмистый рельеф местности. Следует отметить, что на бензоколонках заправляют за белорусские рубли, а обменных пунктов нет. Поэтому лучше заблаговременно запастись белорусской валютой или бензином. Стоимость бензина в Белоруссии чуть выше, чем в России – 1 литр АИ-95 стоит в среднем около 2.000 белорусских рублей, BYR (25 российских рублей, RUB).

Окрестности дороги отличаются завидной чистотой. Имеются оборудованные стоянки для отдыха с детскими площадками и беседками. Обязательной принадлежностью стоянок являются контейнеры для мусора, которые регулярно чистят. Окружающие дорогу ландшафты довольно однообразны и представляют собой чередование лесов и полей. На такой трассе можно легко заснуть, поэтому следует быть бдительным.

Из незнакомых россиянам дорожных знаков можно отметить «Конец дороги с усовершенствованным покрытием», на котором изображено оборванное шоссе. Он означает, что асфальт в скором времени должен превратиться в гравийную или грунтовую дорогу. Позабавил знак с изображением лягушки – «Сезонные миграции земноводных». Круглый знак с горизонтальной полосой и надписью «Небяспека» был бы непонятен, если бы внизу не был добавлен английский вариант «Danger» – «Опасность». Необычен знак с изображение изогнутой линией и цифрой. Он обозначает количество опасных поворотов, расположенных один за другим.

Приятное впечатление оставляют придорожные кафе, блистающие чистотой. Большое количество нулей на ценниках поначалу шокирует, но в пересчете на российские рубли, выясняется, что поесть можно вкусно и недорого. Пирожки и булочки стоят около 400-600 BYR (5-8 RUB), белорусский смажень – открытый пирог с рубленым мясом – обойдется в 1.700 BYR (22 RUB), чашка чая – 800 BYR (10 RUB). С такими ценами жить можно!

Это может показаться странным, но в Минске мы ни разу не попали в автомобильную пробку. Подобный феномен можно объяснить современной планировкой города, который, главным образом, застраивался после войны и имеет широкие прямые улицы и проспекты. Машин на дорогах много, в большинстве своем, это подержанные иномарки – низкие пошлины на ввозимые автомобили позволяют белорусам покупать автомобили за границей. Внешне машины выглядят неплохо.

На дорогах много инспекторов ГАИ. Их любимый инструмент – радар. Штраф за непристегнутый ремень безопасности составляет 10.000 BYR (125 RUB). В городе практически нет платных парковок, стоять можно везде, где нет запрещающих знаков. В результате днем в центре города припарковаться бывает непросто, водители используют дворы. Как правило, при въезде во двор установлены знаки «Движение запрещено», но на них никто не обращает внимание. Платные парковки имеются в историческом центре города, а его окрестности изобилуют устрашающими знаками с изображением эвакуатора.

Следует отметить дисциплинированное поведение белорусских водителей вблизи пешеходных переходов – пешехода обязательно пропустят, даже если переход не оборудован светофором. В этом плане Беларусь находится значительно ближе к Европе, чем Россия. Более того – минские пешеходы переходят дорогу только на зеленый свет, даже если на дороге нет автомобилей! Однако, ДТП на дорогах встречаются.

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

Андорра расположена на юго-западе Европы, на восточных склонах Пиренейских гор. С какой бы стороны к ней не подъехать, взгляд неизменно упирается в горные цепи, окружающие ее, словно крепостные стены. Площадь княжества сопоставима с площадью Петербурга, однако оно находится лишь на четвертом месте среди карликовых государств Европы – после Монако, Сан-Марино и Лихтенштейна.

На автомобиле по Андорре

Испано-андоррская граница встретила нас контрольно-пропускными пунктами с обеих сторон. Однако, на машине с испанскими номерами пересечь ее можно, не останавливаясь. Сразу за погранпунктом вдоль дороги потянулись ряды огромных супермаркетов, которые называют здесь коммерческими центрами. Большинство испанцев, посещающих Княжество, дальше таких центров не ездит. По количеству супермаркетов на единицу площади страны, Андорра, пожалуй, находится впереди всех европейских стран, к тому же, представляя собой огромную зону «duty free». Особенно это ценят соседи – испанцы и французы.

Удивляют даже мини-маркеты на автозаправках: ни в одной стране не увидишь такого ассортимента спиртных напитков – ликеры, водка, бренди, виски, вино… Обычно на заправках выбор напитков, имеющих «градус», ограничивается пивом. Но более всего поражают цены. Ну, где можно купить бутылку французского «Наполеона» за 2.25 евро? Вот и едут колоннами андоррские соседи за покупками и в магазинах теряют голову…

Первый после границы населенный пункт под названием Сант-Джулиа-де-Лориа фактически является пригородом столицы Андорра-ла-Велла, которая тянется по глубокой горной долине. Она плавно переходит в миниатюрные городки Эскалдес-Энгордань, Энкамп, Канилло и Солдю, а дальше уже маячит французская граница. Учитывая, что размеры Андорры оставляют около 20х20 км, здесь не разгонишься – велика вероятность незаметно проскочить страну.

Проблема также заключалась в том, что на дорогах при въезде в населенные пункты практически отсутствуют указатели с их названиями. Из-за этого было сложно определить свое местоположение по карте. Дорожную ситуацию усложняли горы, поскольку даже в городах дороги порой напоминали серпантин. Можно было лишь примерно догадываться, где находишься. Так мы проехали всю столицу, даже не поняв это. К счастью, из-за малых размеров страны можно в любой момент вернуться, чтобы отыскать нужный поворот.

Порадовали цены на заправках. Литр бензина АИ-95 стоил 0.92 евро, АИ-98 – 0.98 евро. В центрах городов имеются автомойки AutoJet, представляющие собой кабину, закрытую стенами лишь с двух сторон. Бросаешь монету в автомат, берешь шланг и сам моешь машину. Зато грязных автомобилей в Андорре практически не встретишь.
Города, как правило, вписаны в горную долину вдоль реки, поэтому даже центральные улицы очень узкие и извилистые. Пешеходные переходы представляют собой возвышения с красно-белой «зеброй» – своеобразный «лежачий полицейский», перед которым хочешь-не хочешь, но сбросишь скорость. Пешеход в Андорре священен. По центру улицы иногда имеется полоса для общественного транспорта – она помечена красными поперечными линиями с надписью BUS.

Из-за дефицита места движение по дорогам в разное время суток может меняться – увеличиваться или уменьшаться число полос для движения в одном направлении, перекрываться дороги. Все это регулируются знаками с электронным табло, на которых высвечиваются зеленые стрелки с направлением движения или красные запрещающие знаки.
Светофоры размещены на дугообразных столбах, отчего они оказывается почти над серединой проезжей части. Это делает их более видимыми на узких улочках. На дорогах всюду присутствует четкая разметка. Как и полагается европейскому городу в столице есть проблема с парковками. Не спасают даже большие многоэтажные подземные паркинги. Лишь в выходные дни и праздники можно припарковаться без проблем и даже бесплатно.

За пределами населенных пунктов можно встретить дорожные знаки с подсветкой. Над ним красуется миниатюрная солнечная батарея – она питает знак электричеством. Вдоль загородных дорог у торговых центров обязательно имеется большая бесплатная стоянка. На платных стоянках оплата производится в автоматах. Например, в столице один час стоянки обойдется от 0.90 евро в зависимости от района города. В Андорре привлекают внимание такси. Как правило, это белые «Peugeot» с желтой полосой на боку.

[При использовании текста в любом виде ссылка на foto-travel.net обязательна]

В советские времена социалистическая Албания была наглухо закрыта для всего мира. Сейчас в страну можно попасть через Черногорию, Македонию и Грецию. Мой путь в Албанию начался в черногорском приграничном городке Ульцинь, расположенном на берегу Адриатического моря. Погранперехода на побережье между странами нет, поэтому пришлось ехать в горы до черногорского села с русским названием Владимир. Отсюда до албанской границы рукой подать.

Прочитать полную версию записи »